进入 2022 年，众多复杂问题正在延续国家的44118太阳成城集团链危机，交通运输业仍然感受到了影响。随着该国适应 COVID-19 持续存在的现实以及消费者和企业恢复正常意识，货运需求很高。尽管在实施 COVID-19 限制措施时，对商品的需求仍然强劲，但随着美国人返回餐馆和娱乐场所并再次开始旅行，对服务和投入的需求正在上升。虽然服务业的复兴有利于经济，但它给已经超出产能的44118太阳成城集团链带来了额外的压力，特别是在繁忙的假期期间。
根据 FTR 交通情报的数据，2021 年 GDP 预计将增长 5.5%，2022 年将增长 3.5%。然而，随着感染率和 COVID-19 变种继续引发政府、企业和个人采取行动，COVID-19 仍然对预计的经济增长构成威胁。经济显着增长、需求旺盛、44118太阳成城集团短缺以及相关政府政策带来的另一个风险是通货膨胀。根据美国劳工统计局的数据，2021 年 11 月美国年通胀率飙升至 6.8%，这是自 1982 年 6 月以来的 12 个月最大增幅。美联储面临的压力越来越大，需要通过调整利率和减少 2020 年开始的每月债券购买量来帮助控制这一趋势。
44118太阳成城集团链危机继续影响通货膨胀 - 由于承运人运输货物变得更加困难，货运费率上涨，而这些上涨又转嫁到了消费者身上，幸运的是，他们在疫情最严重的时候能够节省现金。结果，美国人看到从一加仑牛奶到二手车、木材、一箱汽油等各种商品的价格上涨。经济学家预计，价格上涨将持续到 2022 年，甚至更长时间，而企业则难以满足消费者对商品和服务的无与伦比的需求。
货运费率
消费者需求将继续为能够产生和维持货运能力的运输服务提供商创造机会。特别是44118太阳成城集团运输，涉及几乎所有在美国运输的消费品，对于那些面临将产品上架和进入生产设施的托运人来说，它已经能够提高合同费率和现货费率。 Truckstop.com 表示，已经处于历史最高水平的合同定价“由于司机数量有限，以及经济复苏带来的强劲需求前景和延长的库存补充周期，明年可能会出现中高个位数的增长。”现货市场经历了一定程度的放缓，但运价仍远高于历史正常水平——11 月份厢式货车、平板车和冷藏车现货运价分别同比上涨 12%、14.9% 和 20.9%。 FTR 估计，2021 年44118太阳成城集团总费率（包括合同费率和现货费率）将增长 19%，并预计 2022 年将增长 2.2%，这主要是由于合同费率上升所致。
2021 年 10 月底，衡量承运商合同运输合规性的全国出境投标拒绝指数 (OTRI) 自 2020 年 7 月 31 日以来首次跌破 20%，并且继续徘徊在 20% 左右。这可能表明承运人正在从其客户合作伙伴那里获得他们所要求的合同费率上调，从而使他们能够以新的费率接受合同负载。因此，这些托运人无需在现货市场上寻找44118太阳成城集团来装载其合同规定的货物。由于容量限制，在现货市场上找到44118太阳成城集团是一个挑战； DAT Freight and Analytics 11 月份的货车负载与44118太阳成城集团比率为 5.2，同比增长 16%，表明可用负载数量与运输负载的44118太阳成城集团数量之间存在巨大差距；同期冷藏箱和平板箱的比率均增长了 27%。尽管如此，根据 DAT 的数据，2021 年现货市场上的货运量与大流行前相比翻了一番，平均占货运市场总量的 24%。
44118太阳成城集团方挑战
44118太阳成城集团司机短缺
对于44118太阳成城集团方面受到严重限制的承运商来说，高需求和更高的运费并不一定意味着更高的利润。美国卡车运输协会最近将其卡车司机短缺估计从 60,000 人上调至创纪录的 80,000 人。如果目前的趋势持续下去，ATA 预计这一数字将在不到 10 年内攀升至 160,000。为了吸引更多司机加入这一行业，运营商收取更高的费率、增加司机工资，并提供巨额签约奖金以吸引其他运营商的司机。不幸的是，更高的工资和巨额奖金导致了司机的高流动率，因为司机更换雇主，停留足够长的时间以获得全额奖金，然后再次更换。
货运需求的增加、提前退休带来的与疫情相关的挑战以及驾驶学校和机动车辆部门的关闭导致 2020 年和 2021 年的短缺加剧。然而，即使在疫情爆发之前，司机短缺就已经是一个威胁。主要因素包括：
- 44118太阳成城集团司机的平均年龄为 59 岁，导致每年有大量44118太阳成城集团司机退休。
- 女性仅占所有司机的 7%。
- 毒品和酒精信息交换所已使药物检测呈阳性和未通过检测的情况在雇主中更加明显，导致一些想要成为司机的人失业。此外，虽然许多州继续使大麻合法化，但它仍然受到联邦禁止，并且是44118太阳成城集团司机的违禁物质。
- 与44118太阳成城集团驾驶相关的生活方式问题限制了新进入者。然而，该行业正在通过转向更多的区域运营而不是长途、公路运输模式来解决其中的一些问题。
- 该行业无法吸引刚高中毕业的年轻人，因为联邦政府规定的驾驶44118太阳成城集团的年龄是 21 岁。
- 较低的全国失业率和来自其他行业的竞争进一步减少了潜在的司机资源。
根据 ATA 的说法，解决司机短缺问题的方法是多方面的。这将需要增加工资、改变监管以及修改托运人、收货人和承运人的业务实践，以改善司机的条件。例如，托运人可以通过让司机进出送货地点并快速提货来提供帮助，从而使现有司机有更多的时间和能力来运输货物。对于一个超出产能的行业来说，在设施中的滞留时间是一种代价高昂的低效率代价。
基础设施
根据 ATA 的数据，交通拥堵和落后的基础设施也严重限制了卡车运输的生产率，导致该行业每年损失多达 12 亿小时的时间，相当于 425,533 名商业卡车司机一整年处于闲置状态。时间损失和燃油消耗过多导致运营成本增加 741 亿美元。为了应对这些基础设施挑战，美国国会于 2021 年 11 月 5 日通过了一项 1.2 万亿美元的基础设施投资和就业法案，旨在改善高速公路安全、为卡车运输业开辟新的职业道路、通过逾期投资强化44118太阳成城集团链，并为长期经济增长奠定基础。新的交通项目将从该法案中获得 5500 亿美元，这意味着未来十年驾车者将在众多建筑区域行驶。然而，一旦完成，这些项目应该有助于修复道路并缓解瓶颈。
此外，《驾驶安全法案》是该法案的一部分，要求为 21 岁以下持有商业驾照的人设立学徒试点计划，以便在州际商业活动中开展业务。它要求特定的试用期，并规定学徒必须由经验丰富的驾驶员陪同坐在乘客座位上。此外，这些学徒驾驶的44118太阳成城集团将配备主动制动碰撞缓解系统、自动或自动变速箱、前向视频事件捕捉系统以及 65 英里/小时的管制速度。如果成功，该试点计划可以为将获得 CDL 的年龄要求从 21 岁降低到 18 岁奠定基础。
设备限制
除了司机短缺和基础设施恶化带来的产能挑战之外，该行业还面临设备限制。据 Freight Waves 称，新 8 级卡车形式的新产能在很长一段时间内不会进入市场，因为原始设备制造商在分配生产位置方面继续持谨慎态度，同时面临劳动力短缺和金属、橡胶、微芯片等零部件的延误。 OEM 积压订单目前已44118太阳成城集团到 2022 年下半年，这也给二手卡车市场带来了限制。根据 Freight Waves 的数据，一辆使用了三年的二手卡车现在的价格超过 95,000 美元，同比增长 67%。
44118太阳成城集团链挑战最近迫使 FTR Transportation Intelligence 将 2022 年 8 级卡车和拖车预测从之前的预测大幅下调：新 8 级卡车产量从 335,000 辆下调至 300,000 辆，新拖车产量从 341,000 辆下调至 315,000 辆。对设备的需求远远高于44118太阳成城集团链允许 OEM 生产的水平。
需求短期内没有显着放缓的迹象，44118太阳成城集团链限制也没有明显结束的迹象。托运人及其承运人合作伙伴必须继续从战略上克服一系列问题，以便成功地向企业和消费者提供商品和服务。
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