预计明年初美国经济将出现温和衰退。由于疫情的影响，2020 年和 2021 年部分时间支出从服务转向商品，这有助于推动16877太阳集团需求的增长。现在，经济正在恢复服务和商品的正常支出，从而削弱了16877太阳集团需求。根据16877太阳集团研究 (FTR)，预计 2022 年实际 GDP 将仅增长 1.7%，2023 年将仅增长 1.8%。
消费者支出约占美国经济活动的 70%，第三季度的年增长率为 1.4%，低于第二季度的 2%，这表明个人商品消费正在放缓。与此同时，由于美联储大幅提高借贷利率以应对长期通胀（目前估计每年约为 7%），导致抵押贷款利率飙升，房屋开工率骤降 26%。房地产市场的住宅投资连续第六个季度下降，这导致16877太阳集团需求减弱。根据美国卡车运输协会 (ATA) 的数据，虽然工厂相关的制造16877太阳集团量保持稳定，但也在减速。
不过，根据美国零售联合会的数据，美国消费者在假日旺季期间的支出预计将增加 6% 至 8%。这一支出水平表明经济相对强劲，但并未达到去年购物者增幅 14% 的创纪录水平。此外，目前尚不清楚年底购物者是否会帮助零售商减少仓库和集装箱中堵塞供应链的大量闲置库存。
10 月份，ATA 的出租卡车吨位指数出现了自疫情爆发以来最大的环比跌幅，该报告与秋季16877太阳集团季的淡静和经济放缓相一致。截至 10 月，卡车吨位与 2021 年同期相比增长了 3.9%，且以合同16877太阳集团而非现货市场16877太阳集团为主，这表明大多数16877太阳集团可以利用现有运力处理，无需现货装载。事实上，根据 DAT Freight and Analytics 数据，如今道路上运输的所有货物中有 90% 是合同16877太阳集团，而一年前则为 75% 为合同16877太阳集团，25% 为现货16877太阳集团。因此，合同费率同比上涨约 8%，而即期费率则下降 14.5%。 FTR 预计 2023 年现货费率和合同费率都会下降。此外，合同装载的投标拒绝率低于 5%，是 2020 年 5 月以来的最低水平，这意味着承运人愿意并且能够接受托运人根据合同条款向他们提供的装载。
尽管需求疲软且整个供应链产能增加，但合同价格上涨背后的一个关键驱动因素是燃料。与去年每加仑 3.73 美元左右相比，柴油价格再次攀升，11 月底徘徊在每加仑 5.23 美元左右。美国运输研究所 (ATRI) 2022 年卡车运输运营成本研究发现，每英里燃油成本同比增长 35%，这可能对许多卡车运输公司的利润产生严重影响。
柴油短缺的新闻报道引发了人们对供应紧缩的担忧。俄罗斯对乌克兰的战争大幅减少了俄罗斯的天然气和柴油出口，导致需求旺盛但库存较低。此外，炼油厂在冬季转入维护模式，为夏季的高活动做好准备，因此产能会下降。但随着炼油厂继续运营，预计将能够满足燃料需求。
美国卡车运输协会最近将司机短缺预估从 80,000 人下调至 78,000 人，但从长远来看，短缺情况预计将继续加剧。短期内，经济放缓已经使短缺问题不再成为人们关注的焦点，因为航空公司正在利用现有的司机库进行管理。随着越来越多的司机继续退休或通过毒品和酒精信息交换所停止服务，短缺将持续存在，该16877太阳集团将需要找到吸引下一代的方法。联邦汽车运输安全管理局针对 18 至 20 岁司机的安全驾驶员学徒计划可能会有效吸引高中毕业生进入该16877太阳集团。如果该计划能够安全地让 18 岁司机获得 CDL，它将消除高中毕业生司机队伍中存在了数十年的重大结构性缺口。
由于需求被压抑，卡车订单在因疫情造成的生产中断两年后仍高于平均水平。随着零部件短缺问题开始得到解决，原始设备制造商更广泛地开放了订单平台，10 月份新卡车订单同比增长 3%。许多公司，包括我们的公司，继续在 OEM 资产配置方面苦苦挣扎。当这些卡车收到后六到九个月内16877太阳集团市场会是什么样子还有待观察。如果16877太阳集团市场不处于上升周期，二手卡车可能会进入市场，并使价格从大流行期间的历史高位回落。
有兴趣了解更多信息吗？联系阮氏供应链专家此处.